周一，世衛(wèi)組織向194個成員國發(fā)布了一份技術(shù)簡報，報告指出，“鑒于可能帶來免疫逃逸潛力和可能具傳播優(yōu)勢的突變，奧密克戎在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步傳播的可能性很高?！?/p>

“根據(jù)這些特征，新冠病例未來可能會出現(xiàn)激增，這可能會帶來嚴(yán)重的后果，這取決于包括可能在哪里發(fā)生激增在內(nèi)的許多因素。據(jù)評估，與奧密克戎相關(guān)的全球總體風(fēng)險非常高。”WHO在報告中寫道。

有鑒于此，世衛(wèi)組織敦促成員國加強監(jiān)測和測序工作，以更好地了解包括奧密克戎在內(nèi)的變異，并增加社區(qū)檢測，以發(fā)現(xiàn)奧密克戎是否在擴散。它還敦促各國加快對優(yōu)先群體施打疫苗，并制定疏緩計劃保障基礎(chǔ)衛(wèi)生服務(wù)。

上周五，世界衛(wèi)生組織將在南非首次發(fā)現(xiàn)的B.1.1.529型病毒定為“值得關(guān)注的變種”，并命名為奧密克戎（Omicron）。該組織在周一的報告中表示，這是“一種高度分化的變種，有大量的突變……其中一些是令人擔(dān)憂的，可能與免疫逃逸潛力和更高的傳播性有關(guān)。”

尚存諸多未知性

據(jù)稱，關(guān)于這一變體仍有相當(dāng)多的不確定性和未知因素，WHO周一重申了這一觀點：首先，專家們還不知道這種變異的傳染性有多大，以及感染的增加是否與免疫逃逸、內(nèi)在的傳播性增加或兩者都有關(guān)系。

其次，疫苗在預(yù)防不同嚴(yán)重程度的感染、傳播和臨床疾病以及死亡方面的效果如何還不確定。第三，這種變異是否表現(xiàn)出不同的嚴(yán)重程度還不確定。

世衛(wèi)組織表示，需要幾周時間才能了解這種變異對診斷、治療和疫苗的影響。然而，初步證據(jù)表明，該菌株有更高的再感染風(fēng)險。

一項媒體分析顯示，早期數(shù)據(jù)表明，該變種在南非的傳播速度比以前的菌株更快，該變種可能開始引發(fā)新一輪感染。首次對這種新菌株發(fā)出警報的南非醫(yī)生則稱，與奧密克戎有關(guān)的新冠病毒癥狀“極其輕微”。

因此，現(xiàn)在就判斷新變種在全球范圍內(nèi)造成的健康風(fēng)險程度還為時過早；國際社會已經(jīng)看到了幾種毒力越來越強的新冠病毒株，首先是“alpha”變體，然后是目前全球占主導(dǎo)地位的“delta”變體。

目前的新冠疫苗已極大地幫助減少了嚴(yán)重感染、住院和死亡，因此需要密切監(jiān)測新的變異體，以評估這些變體是否以及如何影響疫苗的功效。

日前，世界衛(wèi)生組織舉行緊急會議并發(fā)表聲明，將新冠病毒變異株B.1.1.529列為“需要關(guān)注的變異株”，并命名為Omicron（奧密克戎）。世界衛(wèi)生組織指出，“奧密克戎”變異株由南非首次報告，初步研究表明，該變異株導(dǎo)致人體再次感染病毒的風(fēng)險增加。

中國證券報記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至11月29日，已有博茨瓦納、荷蘭、意大利、比利時、以色列、英國、德國、捷克、加拿大、澳大利亞等國宣布發(fā)現(xiàn)“奧密克戎”感染病例。超過20個國家對非洲南部國家采取“斷航”或入境限制措施。

受此消息影響，A股航運概念股持續(xù)拉升，截至11月29日收盤，海運巨頭中遠(yuǎn)海控漲停，市值一日飆升239.5億元；中遠(yuǎn)海特、中遠(yuǎn)海發(fā)、寧波海運等漲超4%以上。

中遠(yuǎn)海控三季報顯示，2021年前三季度公司集運板塊量價齊升，集運業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)高增長。2021年前三季度公司集運板塊合計實現(xiàn)營業(yè)收入2220.59億元，同比增長107.96%；公司前三季度合計集運貨量為2044.71萬TEU，同比增長8.03%；對應(yīng)公司前三季度單箱收入為10860.17元/TEU，同比增長92.5%。

業(yè)內(nèi)人士表示，近期東南亞多個船公司在運費上漲、運力短缺的情況下，也開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。此外，美線航運近日也因艙位緊張而大面積停航?！皧W密克戎”新毒株的出現(xiàn)已經(jīng)引起全球高度警惕，目前全球已有多個國家不同程度地收緊了防疫措施，航運緊張局面將進(jìn)一步加劇。疫情形勢的嚴(yán)峻雖然會有利于航運價格維持高位，但是高昂的航運價格也會對需求產(chǎn)生擠壓效應(yīng)。

年底前運價將持續(xù)上漲

11月26日，上海航運交易所發(fā)布的最新一周上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI指數(shù)）為4601.97點，比上期漲46.76點，漲幅位1.02%。該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)三周上漲。

通常而言，第四季度到春節(jié)前是近洋線傳統(tǒng)旺季，今年四季度有望出現(xiàn)旺季更旺情形。據(jù)悉，東南亞運費11月出現(xiàn)大幅上漲。11月26日這周，遠(yuǎn)東至東南亞的近洋線每TEU運價大漲114美元至1124美元，漲幅高達(dá)11.28%。遠(yuǎn)東至韓國線同樣上漲，遠(yuǎn)東至日本關(guān)西及日本關(guān)東線則與之前一周持平。

除了近洋線之外，遠(yuǎn)東至美東線運價止跌回升，每FEU運價為10427美元，漲幅為0.11%；遠(yuǎn)東至美西線運價持平在6730美元/FEU，已經(jīng)連續(xù)三周維持高價；遠(yuǎn)東至歐洲線運價下跌3美元至7549美元/TEU；遠(yuǎn)東至地中海線運價持平在7234美元/FEU。

張永鋒表示，“今年‘十一’以來，集裝箱海運市場運費有所回調(diào)。近期集裝箱出口需求依然比較旺盛，船舶運力供給仍偏緊，全球港口擁堵情況仍未得到明顯緩解，集裝箱海運運費短期仍然看漲?！?/p>

考慮到最新的新冠病毒變異株“奧密克戎”的可能影響，張永鋒認(rèn)為，從短期看，運價上漲將持續(xù)到春節(jié)前?！皩φ铡聽査局甑挠绊懀捎诟劭诜酪呒哟a、碼頭用工不足等影響，存在加劇港口擁堵的可能性?！?/p>

船期不可靠和港口擁堵可能會導(dǎo)致附加費和包括滯期費、滯留費等在內(nèi)的各種費用上升。

高運費給經(jīng)濟復(fù)蘇蒙上陰影

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議近日印發(fā)了《2021海運述評》報告。該報告稱，如果目前集裝箱運費飆升的情況持續(xù)下去，進(jìn)口和消費價格都會大幅上升。該報告的模擬模型表明，目前集裝箱運費的水平如果長期持續(xù)下去，到2023年，全球進(jìn)口商品價格可能會比現(xiàn)在增11%，消費者物價指數(shù)則將增1.5%。

該報告還指出，集裝箱運費飆升對一些商品造成的影響將比其他商品更大。例如，運往北美和歐洲主要市場的東亞商品便會受到更大影響，就計算機、電子和光學(xué)產(chǎn)品而言，目前的運費飆升可能導(dǎo)致消費價格上漲11%。

此外，一些低附加值產(chǎn)品例如家具以及紡織品、服裝和皮革產(chǎn)品，消費價格可能會上漲10%。這些漲價可能會削弱生產(chǎn)許多此類商品的較小經(jīng)濟體的競爭優(yōu)勢。

即使對主要經(jīng)濟體而言也有可能損害其經(jīng)濟復(fù)蘇。該報告認(rèn)為，以美國和歐元區(qū)為例，集裝箱運費上漲10%可能導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)累計收縮1%左右。