航空WiFi概念股有哪些 哪些相關(guān)概念股值得關(guān)注

值得注意的是，公告披露，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)是中國(guó)鐵路總公司確定的下屬企業(yè)中唯一經(jīng)營(yíng)動(dòng)車組WiFi的企業(yè)，此舉也被視為中鐵總啟動(dòng)混合所有制改革邁出重要一步。

據(jù)披露，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)成立于2017年12月20日，截至2017年12月31日，動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)和負(fù)債均為零，資產(chǎn)總計(jì)和所有者權(quán)益為5000萬(wàn)元。

公告稱，此次公開(kāi)股權(quán)轉(zhuǎn)讓是“以公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓標(biāo)的企業(yè)股權(quán)的方式統(tǒng)一面向社會(huì)招商”。

與此同時(shí)，意向受讓方須為在中國(guó)境內(nèi)依法注冊(cè)并有效存續(xù)的企業(yè)法人，需具有良好的財(cái)務(wù)狀況、支付能力及商業(yè)信用。

這意味著，此次含有混合所有制意味的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，不對(duì)外企開(kāi)放。

隨著國(guó)企混改大幕開(kāi)啟，此輪股權(quán)轉(zhuǎn)讓早有端倪可循。

今年初，鐵總黨組書記陸東福在工作會(huì)議上提到“積極推進(jìn)混合所有制改革”：研究各專業(yè)優(yōu)勢(shì)公司和科技型企業(yè)實(shí)施混改方案，引入社會(huì)優(yōu)質(zhì)資源，推進(jìn)WiFi運(yùn)營(yíng)公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓，構(gòu)建市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制，促進(jìn)鐵路資本與社會(huì)資本融合發(fā)展。

目前，旅客對(duì)隨時(shí)隨地上網(wǎng)有著強(qiáng)烈需求。

2017年6月，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵線首次運(yùn)營(yíng)，車廂WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋成為一大亮點(diǎn)。

按計(jì)劃，中國(guó)高鐵將逐漸實(shí)現(xiàn)WiFi信號(hào)全覆蓋，一些大站也會(huì)推廣刷臉驗(yàn)票，這讓高鐵WiFi公司發(fā)展前景可觀。

尤其相比航空WiFi的高成本，高鐵上網(wǎng)將成為吸引商務(wù)客流的重要手段。

因此，業(yè)界預(yù)測(cè)，鐵總這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將吸引不少社會(huì)投資機(jī)構(gòu)參與競(jìng)爭(zhēng)。

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中國(guó)聯(lián)航。

這個(gè)航空公司怎么樣

聯(lián)航的飛機(jī)非常垃圾，服務(wù)態(tài)度超級(jí)差，來(lái)北京旅游，來(lái)的時(shí)候延兩個(gè)小時(shí)，回的時(shí)候也延兩個(gè)小時(shí)，延誤了也不及時(shí)提醒，機(jī)場(chǎng)也不給個(gè)說(shuō)法，白白站了一個(gè)小時(shí)，用他們的wifi還要下他們的app，媽的，沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣子的航空公司，以后再也不坐他們的飛機(jī)了，動(dòng)員你們也最好不要坐

國(guó)內(nèi)知名的wifi掛鐘廠商有哪些？

展開(kāi)全部 在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)，并不只是廣大旅客的夢(mèng)想。

早在2012年，東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過(guò)空中無(wú)線局域網(wǎng)的廣闊前景。

他說(shuō)：“旅客對(duì)上網(wǎng)的要求是‘隨時(shí)隨地’，航空業(yè)也必須‘飛’進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這是信息時(shí)代對(duì)航空業(yè)發(fā)展提出的新要求。

” 美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）曾提出，空中使用手機(jī)會(huì)對(duì)地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）從1993年起明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。

隨后，全球各國(guó)紛紛效仿，禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。

2013年10月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來(lái)自便攜電子設(shè)備的電波干擾，宣布“解禁”便攜電子設(shè)備。

近年來(lái)，美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國(guó)外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務(wù)。

這也使得國(guó)內(nèi)航空公司長(zhǎng)期以來(lái)在飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定備受爭(zhēng)議。

有受訪航空公司表示，國(guó)內(nèi)航空公司相比于國(guó)外在開(kāi)通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年，還有多方面因素，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、航空公司改裝飛機(jī)的成本等。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時(shí)，航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。

目前，東航已在74架飛機(jī)執(zhí)飛的全部國(guó)際遠(yuǎn)程航線及166條國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線上提供無(wú)線局域網(wǎng)。

海航的波音787-9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)已實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。

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