萬(wàn)億市值的比亞迪來(lái)了。在消費(fèi)市場(chǎng)賺足訂單之后，比亞迪在資本市場(chǎng)的呼聲也越來(lái)越高。接近萬(wàn)億的市值緊隨寧德時(shí)代，也成為全球市值前十車(chē)企中唯一一家自主品牌，甚至被冠以“迪王”之名。在最近一輪疫情中，比亞迪堅(jiān)韌的供應(yīng)鏈和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力得到凸顯，或許成為備受熱捧的重要原因。（下面是小編為大家收集的比亞迪市值突破萬(wàn)億，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈概念股有哪些相關(guān)信息，希望你喜歡。）

自2003年涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)，比亞迪幾乎伴隨了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。在產(chǎn)業(yè)熱潮中，表現(xiàn)出色的車(chē)企既是受益者，也是引領(lǐng)者。接下來(lái)，比亞迪還需要在經(jīng)典車(chē)型、智能化和全球化方面下功夫，在全球市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

為什么是比亞迪?

6月10日，比亞迪股價(jià)走勢(shì)強(qiáng)勁，盤(pán)中一度摸高至每股350元，總市值首次突破萬(wàn)億大關(guān)，最終收漲8.19%，報(bào)每股348.8元，創(chuàng)下歷史新高;總市值1.02萬(wàn)億元，在深市僅次于最新市值1.05萬(wàn)億元的寧德時(shí)代，在全部A股中排名第九。

同時(shí)，在全球車(chē)企市值排行榜上，比亞迪也超越大眾汽車(chē)集團(tuán)，緊隨特斯拉和豐田，成為前十名中唯一一家中國(guó)車(chē)企。

萬(wàn)億市值的比亞迪是在近期一系列利好中誕生的。

從行業(yè)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企生產(chǎn)交付逐漸走出疫情陰霾。汽車(chē)板塊近期整體表現(xiàn)活躍，Wind汽車(chē)整車(chē)指數(shù)從4月底的低點(diǎn)至今反彈幅度已超42%。

憑借強(qiáng)大的自供體系，比亞迪在本輪疫情中并沒(méi)有受到太大影響，銷量表現(xiàn)一枝獨(dú)秀。公司公告顯示，5月比亞迪銷售新能源汽車(chē)114943輛，連續(xù)3個(gè)月銷量達(dá)“10萬(wàn)+”，1-5月累計(jì)銷量已破50萬(wàn)輛。這一成績(jī)?cè)谕趪?guó)內(nèi)車(chē)企中排名第一，與跟隨者拉開(kāi)顯著差距，5月特斯拉中國(guó)經(jīng)產(chǎn)能恢復(fù)后銷量達(dá)3.2萬(wàn)輛，小鵬、理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力恢復(fù)至1萬(wàn)輛左右。

在年度業(yè)績(jī)會(huì)上，比亞迪定下今年銷量目標(biāo)在150萬(wàn)輛至200萬(wàn)輛區(qū)間。近期純電轎車(chē)海豚、混動(dòng)SUV唐DM-p等新車(chē)型上市，給比亞迪銷量再添活力。公司董事長(zhǎng)王傳福在近期股東大會(huì)上透露，比亞迪在手未交付的訂單超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)，交付周期在5-6個(gè)月左右，“現(xiàn)在唯一不滿意的就是交付時(shí)間太長(zhǎng)，我們正在努力加快生產(chǎn)?！?/p>

比亞迪的角色不僅僅是整車(chē)廠，還是重要的動(dòng)力電池供應(yīng)商。近日，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在媒體采訪中承認(rèn)，比亞迪將向特斯拉供應(yīng)電池。雙方公司層面未就此事回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為供貨在意料之中，因?yàn)樘厮估μ嵘姿徼F鋰電池的占比，這是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，且車(chē)企謀求與更多電池供應(yīng)商建立合作已經(jīng)成為趨勢(shì)。

此前比亞迪將供貨特斯拉的消息就在市場(chǎng)流傳，王傳福也曾公開(kāi)表示：“幾乎每一個(gè)你能想到的汽車(chē)品牌,都在與弗迪電池洽談合作。未來(lái),刀片電池將陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源車(chē)型上?！备サ想姵厥潜葋喌想姵貥I(yè)務(wù)整合而來(lái)的子公司，刀片電池是其主打產(chǎn)品。

如果供貨特斯拉落實(shí)，則意味著比亞迪電池外供打開(kāi)重要突破口，提升其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市占率。弗迪電池目前已知的客戶包括福特汽車(chē)、一汽集團(tuán)等;特斯拉是寧德時(shí)代的第一大客戶，主要電池供應(yīng)商還包括LG新能源和松下。

在4月疫情較為嚴(yán)重時(shí)，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量曾反超寧德時(shí)代，當(dāng)月比亞迪和寧德時(shí)代動(dòng)力電池市占率分別為32.18%和38.28%;差距縮小至6個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月寧德時(shí)代市占率回歸到45.85%，比亞迪為22.01%。隨著更多車(chē)企尋找二供、三供，比亞迪和寧德時(shí)代之間也勢(shì)必產(chǎn)生更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

伴隨產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)

比亞迪成立于1995年，最早涉足的業(yè)務(wù)是消費(fèi)類電池和半導(dǎo)體元器件，2003年正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，2011年在深交所上市。目前業(yè)務(wù)已經(jīng)橫跨汽車(chē)、軌道交通、光伏、電子、口罩等多個(gè)板塊，下游直接觸達(dá)汽車(chē)消費(fèi)終端，上游布局也延伸至鋰礦等資源端。

比亞迪多元布局鍛煉出強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力。比如在消費(fèi)電子和半導(dǎo)體行業(yè)的積累，讓比亞迪在早期敏銳察覺(jué)到芯片短缺的風(fēng)險(xiǎn)，并加大備貨保供力度，在一定程度上助力了其產(chǎn)能穩(wěn)定和銷量攀升。

真正讓比亞迪走上高光時(shí)刻的是新能源汽車(chē)。早在2003年組建汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，比亞迪就著手布局新能源汽車(chē)，是該領(lǐng)域?qū)崒?shí)在在的先行者。2006年，比亞迪純電動(dòng)轎車(chē)F3e研制成功，搭載自主研發(fā)動(dòng)力電池ET-POWER。

然而，彼時(shí)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還非常薄弱，動(dòng)力系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施都不夠成熟。比亞迪在私家車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有激起浪花，只是憑借運(yùn)營(yíng)車(chē)取得了一定進(jìn)展。2009年比亞迪進(jìn)入純電動(dòng)客車(chē)、純電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)，2010年首批純電動(dòng)出租車(chē)比亞迪e6投運(yùn)，這款車(chē)型現(xiàn)在還常見(jiàn)于深圳出租車(chē)隊(duì)中。

王傳福在股東大會(huì)上談起那段發(fā)展歷程時(shí)還回憶稱：“當(dāng)時(shí)主要靠的是公交電動(dòng)化，但訂單量都很小，根本不支持公司龐大的研發(fā)費(fèi)用?！?/p>

也正是在2010年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國(guó)開(kāi)始向新能源汽車(chē)提供財(cái)政補(bǔ)貼。政策催化下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量節(jié)節(jié)攀升，并在2015年超越美國(guó)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2019年，政策補(bǔ)貼大幅退坡，造成短期波動(dòng)，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)也在2020年真正開(kāi)啟了市場(chǎng)化，以比亞迪為代表的自主品牌新車(chē)型靠產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力拿下訂單，動(dòng)力電池也迎來(lái)了一輪發(fā)展熱潮，并在2021年取得了超預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)。

今年3月，比亞迪停止生產(chǎn)燃油汽車(chē)，未來(lái)將專注于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，也成為全球首家宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的汽車(chē)企業(yè)。

迎接未來(lái)挑戰(zhàn)

消費(fèi)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的成績(jī)?yōu)檫^(guò)去和現(xiàn)在加冕，未來(lái)的比亞迪還需要直面諸多挑戰(zhàn)。首先，比亞迪需要努力使現(xiàn)階段的“爆款車(chē)型”維持更長(zhǎng)久的熱度，避免再現(xiàn)類似2007年和2016年曾出現(xiàn)的“脈沖式”銷量提升。

比亞迪目前更偏向于多車(chē)型戰(zhàn)略，旗下有王朝、海洋、軍艦、騰勢(shì)四大品牌，現(xiàn)在的銷量成績(jī)也是多款車(chē)型的合力。股東會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有投資者關(guān)心，眾多不同的車(chē)型涉及到的零部件繁多，比亞迪如何做好降本工作。王傳福對(duì)此的回應(yīng)是，比亞迪將通過(guò)規(guī)?；图瘓F(tuán)化挖掘成本降低的空間，形成規(guī)模效應(yīng)和利潤(rùn)空間。

其次，比亞迪在智能化方面的表現(xiàn)相對(duì)平淡。對(duì)于自動(dòng)駕駛，王傳福的態(tài)度稍顯保守，稱人工智能在不斷發(fā)展，但目前對(duì)一些確定性較高的工作也無(wú)法替代，完全替代駕駛會(huì)更難，“比亞迪會(huì)會(huì)堅(jiān)持符合法規(guī)要求，以提升駕駛安全為目的?！?/p>

不過(guò)，比亞迪也看到了智能化的重要性。關(guān)于與華為等公司的合作，王傳福表示，比亞迪不會(huì)放棄任何核心技術(shù)，會(huì)進(jìn)行深入研究和儲(chǔ)備。智能化是新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，公司高度關(guān)注智能化發(fā)展，同時(shí)也是開(kāi)放的，會(huì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)外有優(yōu)秀資源和能力的伙伴進(jìn)行合作。

最后，中國(guó)車(chē)企憑借新能源浪潮展示實(shí)力，比亞迪也終將參與到全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。王傳福表示，目前公司在開(kāi)拓海外市場(chǎng)方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來(lái)推動(dòng)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的修復(fù)，市場(chǎng)機(jī)構(gòu)對(duì)今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量仍然維持500萬(wàn)輛以上的預(yù)期，全球銷量預(yù)期則接近1000萬(wàn)輛。在這個(gè)迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)中，競(jìng)爭(zhēng)者已經(jīng)愈發(fā)擁擠，比亞迪的成長(zhǎng)能否一直跟上節(jié)奏，在全球車(chē)企中取得躍升，是市場(chǎng)持續(xù)關(guān)注的話題。

比亞迪概念股有：

貝特瑞：5月27日消息，貝特瑞截至下午三點(diǎn)收盤(pán)，該股報(bào)61.26元，漲0.92%，3日內(nèi)股價(jià)上漲0.18%，總市值為446.09億元。

2021年，貝特瑞公司凈利潤(rùn)14.41億，近五年復(fù)合增長(zhǎng)為43.88%;毛利率25.02%，凈資產(chǎn)收益率20.98%，每股收益2.97元。

貝特瑞在近30日股價(jià)下跌43.81%，最高價(jià)為92.17元，最低價(jià)為87.15元。當(dāng)前市值為446.09億元，2022年股價(jià)下跌-144.93%。

公司客戶結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，目前也主要是以松下、三星、SKI、LG等海外客戶為主，國(guó)內(nèi)以寧德時(shí)代和比亞迪等客戶為主。

富臨精工：富臨精工最新報(bào)價(jià)22.53元，7日內(nèi)股價(jià)上漲0.31%;今年來(lái)漲幅下跌-27.52%，市盈率為41.72。

2021年，富臨精工公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.99億，同比增長(zhǎng)20.85%，近五年復(fù)合增長(zhǎng)為1.83%;毛利率26.91%。

回顧近30個(gè)交易日，富臨精工股價(jià)上漲18.15%，最高價(jià)為24.23元，當(dāng)前市值為182.48億元。

受益于關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)替代及汽車(chē)電動(dòng)智能大趨勢(shì)，富臨精工發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件主業(yè)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，不斷豐富產(chǎn)品線，加快其智能電控系統(tǒng)和新能源車(chē)載電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，客戶包括大眾、奧迪、比亞迪等國(guó)際一線車(chē)企以及Tier1的零部件集團(tuán)。

國(guó)泰君安：5月27日消息，國(guó)泰君安今年來(lái)漲幅下跌-23.77%，最新報(bào)14.43元，漲0.63%，成交額3.19億元。

公司2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)150.13億，同比增長(zhǎng)34.99%，近五年復(fù)合增長(zhǎng)為11.02%;每股收益1.65元。

近30日國(guó)泰君安股價(jià)下跌8.45%，最高價(jià)為15.97元，2022年股價(jià)下跌-23.77%。

助力比亞迪汽車(chē)金融發(fā)行全國(guó)首單國(guó)際評(píng)級(jí)綠色車(chē)貸ABS。

鵬翎股份：5月27日晚間復(fù)盤(pán)消息，鵬翎股份5日內(nèi)股價(jià)下跌2.49%，今年來(lái)漲幅下跌-13.22%，最新報(bào)4.01元，成交額3137.86萬(wàn)元。

2021年，鵬翎股份公司凈利潤(rùn)6239.5萬(wàn)，近五年復(fù)合增長(zhǎng)為-14.95%;毛利率22.29%，凈資產(chǎn)收益率3.35%，每股收益0.09元。

在近30個(gè)交易日中，鵬翎股份有18天上漲，期間整體上漲4.49%，最高價(jià)為4.2元，最低價(jià)為3.76元。和30個(gè)交易日前相比，鵬翎股份的市值上漲了1.2億元，上漲了4.49%。

主營(yíng)汽車(chē)流體管路和汽車(chē)密封部件，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水膠管與燃油膠管有很高的市場(chǎng)份額。新能源車(chē)型產(chǎn)品總計(jì)已開(kāi)發(fā)388種，其中包括新能源車(chē)?yán)鋮s水管。主要客戶有南北大眾、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、廣汽本田等。

亞太股份：5月27日晚間復(fù)盤(pán)消息，亞太股份最新報(bào)6.94元，成交量10.77萬(wàn)手，總市值為51.2億元。

公司2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4390.39萬(wàn)，同比增長(zhǎng)168.37%。

回顧近30個(gè)交易日，亞太股份股價(jià)上漲3.17%，總市值下跌了1.55億，當(dāng)前市值為51.2億元。2022年股價(jià)下跌-63.4%。

在傳統(tǒng)制動(dòng)領(lǐng)域公司是比亞迪的供應(yīng)商公司也正在向比亞迪積極推廣公司新產(chǎn)品及新的技術(shù)，包括智能駕駛系統(tǒng)、輪轂電機(jī)系統(tǒng)和線控制動(dòng)系統(tǒng)等。

永貴電器：5月27日，永貴電器開(kāi)盤(pán)報(bào)價(jià)12.19元，收盤(pán)于12.2元，跌0.16%。今年來(lái)漲幅下跌-14.67%，總市值為46.8億元。

永貴電器公司2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.22億，同比增長(zhǎng)16.43%;凈資產(chǎn)收益率5.98%，毛利率34.82%，每股收益0.32元。

近30日股價(jià)上漲17.38%，2022年股價(jià)下跌-14.67%。

公司新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)主要客戶有比亞迪、上汽、吉利、本田、一汽、中車(chē)時(shí)代、長(zhǎng)安、北汽、長(zhǎng)城等國(guó)產(chǎn)一線品牌及合資品牌。

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