華為離造車還有多遠(yuǎn)
說是不造車，投入很實(shí)誠
據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年華為在汽車領(lǐng)域的投入高達(dá)64億元，比新勢力三巨頭“蔚小理”在2021年的研發(fā)費(fèi)用多出不少。去年蔚來、小鵬、理想的研發(fā)費(fèi)用分別為45.9億元、41.1億元、32.9億元，對比來看，華為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)投入幾乎是理想的2倍。
如此大力的投入似乎顯示出華為對于汽車業(yè)務(wù)的重視和“野心”，這大概也是為什么即便一再宣稱不造車，但華為仍然讓各大車企深感壓力的原因。
不過，華為巨額的投入并不難理解，汽車本就是燒錢的行業(yè)，更何況華為曾經(jīng)明確表示要將智能汽車部件業(yè)務(wù)作為未來長期的新增長點(diǎn)，下大力氣投入也無可厚非。
既然說自己是服務(wù)商和供應(yīng)商，我們不妨看下目前華為都給汽車市場提供哪些服務(wù)，又和哪些企業(yè)有合作，旗下汽車業(yè)務(wù)版圖是怎樣的。
1.目前華為汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)：
華為堅定宣稱自己為智能汽車增量零部件供應(yīng)商，希望用現(xiàn)有ICT技術(shù)方面的優(yōu)勢幫助車企造好車，讓汽車產(chǎn)業(yè)更加智能化，加速朝著真正的智能汽車這一大路邁進(jìn)。這一目標(biāo)下，華為和車企主要以三種模式進(jìn)行合作：零部件模式、HI模式(Huawei Inside模式)、智選車模式，從而實(shí)現(xiàn)和整車制造商的全方位深度綁定。
(1)零部件模式。這個不難理解，即華為給整車制造提供相應(yīng)的零部件，作為傳統(tǒng)通信產(chǎn)業(yè)發(fā)家的實(shí)體企業(yè)，華為的積累不算少，給車企提供了不少零部件比如車聯(lián)網(wǎng)的T-box、車載的AR-HUD、電子電氣架構(gòu)、雷達(dá)、電機(jī)等等。
(2)HI模式。從英文解釋可以看出，這一模式就是將華為的智能汽車解決方案嵌入汽車當(dāng)中，比如智能座艙、智能駕駛、車控、車云等等，用華為多年在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的智能解決方案優(yōu)勢，來提升汽車的智能化水平。
(3)智選車模式，這一模式是華為通過參與車廠在產(chǎn)品定義、整車設(shè)計、渠道銷售、內(nèi)外飾設(shè)計、品牌營銷等等方面，與車企形成深入合作。
從上面的描述能夠看出，三個模式的差異并不小。HI模式、智選模式和零部件模式，前者是合作造車，后兩者相當(dāng)于華為成為車企的供應(yīng)商，賣的是華為自己的智能解決方案，并不深入?yún)⑴c到汽車設(shè)計生產(chǎn)制造當(dāng)中。
2.目前華為合作的企業(yè)：
(1)北汽極狐。華為與北汽合作生產(chǎn)的極狐阿爾法S華為HI版，從名稱可以看出，采用的是華為的HI模式，不過因?yàn)榉N種原因不得不延期推出。
(2)廣汽埃安。華為與廣汽埃安合作推出的為純電SUV車型(AH8車型)，原定計劃于2023年底量產(chǎn)。
(3)長安阿維塔。作為長安汽車、華為、寧德時代三方合作打造的高端智能電動汽車(SEV)品牌，阿維塔采用的也是HI模式，6月25日推出了首款電車——阿維塔11，在重慶國際車展首次展出，長安汽車方面在車展上透露整車將于8月8日正式上市，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付。
在這前后，長安汽車股價一直是節(jié)節(jié)飆升，從四月底到六月底，股價從最低6.51元/股一路漲至21.43元/股的歷史最高點(diǎn)，雖然之后有所緩和，但整體表現(xiàn)還是優(yōu)于之前，昨日收盤報17.57元/股。
(4)小康旗下的賽力斯。圈外人士對于小康可能不很熟悉，這是一個東風(fēng)汽車集團(tuán)和小康股份共同持股的整車制造公司，2003年就已成立。華為和小康合作推出的問界M7，一經(jīng)推出就引爆市場。不同于上面提到的三款車，小康和華為合作采用的則是智選模式，問界也可以說是華為“親兒子”。
作為和理想ONE對標(biāo)、比M5定位更高端的SUV，問界的銷量也很是能打。7月11日，華為方面披露的數(shù)據(jù)顯示，M7僅發(fā)布3天訂單就突破6萬輛。也正是華為和小康的合作，讓業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這不是一次合作，更像是華為將自己想要展現(xiàn)的技術(shù)嵌入到M7中。
如果說得更直白也更直接一點(diǎn)，華為只是需要一個造車的工廠，而將智能汽車所需要的“智能”抓在手中，小康就是這樣一個工廠。也難怪業(yè)界評價問界時，不免認(rèn)為問界M7背后，“只見華為，不見小康”，連銷售也是在華為門店中銷售。
要不要造車，that's a question
華為說不造車，大家即便暫且相信了，心里也留了個心眼：我信你不造車，可你啥都干了，我造個殼有什么用?
國內(nèi)汽車市場，一直不算“太平”。從外資進(jìn)入中國市場，合資車一時間風(fēng)頭無兩，國內(nèi)車企沒坐住;后來特斯拉引發(fā)了國內(nèi)新能源車逆襲，傳統(tǒng)車企又是坐不住?？梢哉f，在汽車這個行業(yè)，即便背靠政策扶持，國內(nèi)本土車企也并沒有過一天特別安穩(wěn)的日子。更何況，汽車不同于能源行業(yè)，造車更是一門手藝活，一旦有實(shí)力有資本的制造商涌進(jìn)，傳統(tǒng)車企們更是再沒有“任爾東西南北風(fēng)”的底氣，華為一下場，車企們再難坐住。
合作還是不合作?這是個問題。
目前華為在汽車制造領(lǐng)域擁有的技術(shù)包括：研發(fā)座艙系統(tǒng)的技術(shù)儲備，高精度電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)能力，自動駕駛輔助需要的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、硬件基礎(chǔ)儲備能力等等。尤其是作為電動汽車未來的自動駕駛技術(shù)，華為也是榜上有名，圈外人士可能只知百度，事實(shí)上，根據(jù)報告，目前國內(nèi)自動駕駛技術(shù)專利前三名，除了百度，第二名就是華為。
在目前華為投入來看，華為已經(jīng)有了不少技術(shù)基礎(chǔ)，技術(shù)有了，合作商自然少不了。看兩個核心，一個是華為的中臺——智能汽車數(shù)字平臺iDVP平臺，據(jù)華為財報顯示，該平臺已經(jīng)完成與10個廠家20款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成。再看智能駕駛、智能座艙系統(tǒng)，目前華為的智能駕駛已經(jīng)有70多個合作伙伴，智能座艙發(fā)展了150多家垂直的軟硬件公司。
在行業(yè)上所稱的華為供應(yīng)鏈，目前有超過300家供應(yīng)鏈伙伴。這樣的技術(shù)支持，加上海量研發(fā)投入，華為在造車方面的話語權(quán)可想而知。問界M7就是典型的華為主導(dǎo)的生產(chǎn)模式，除生產(chǎn)之外，華為幾乎包辦了從設(shè)計到營銷的所有活，全面體現(xiàn)了華為對于智能汽車的要求和期待。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年6月新能源SUV汽車銷量排行榜上，問界M5以7021輛的銷量位列國內(nèi)第8名，僅落后比亞迪唐1個名次。這一成績是來自小康的實(shí)力，還是來自消費(fèi)者對于華為的認(rèn)可，答案不言而喻。
小康股份近期曾多次公開表示自己和華為只是長期合作伙伴，并非華為的代工廠，但智選車模式從某一層面來看，就是華為和車企深度綁定的一種模式。而在華為門店，小康這款車和華為其他電子產(chǎn)品，在門店享有相同的銷售地位，華為在這款合作車當(dāng)中的地位不言而喻。
一些行業(yè)人士認(rèn)為，華為就算不造車，跟親身下場造車區(qū)別也不大，未來，華為還將在汽車制造鏈條上充當(dāng)多個角色：作為通信技術(shù)起家的實(shí)體企業(yè)，華為可以為車企提供零部件;作為全國擁有近萬家門店、全球擁有56000家門店的線下經(jīng)銷商，可以為廠商提供宣傳和銷售渠道;作為智能汽車解決方案的提供商，可以提供系統(tǒng)和智能座艙等眾多功能......
華為計劃造車
作為華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO，余承東是華為一個頗具爭議的領(lǐng)導(dǎo)者，當(dāng)然這個爭議更多是指外部常常因?yàn)橛喑袞|的言論，而對華為產(chǎn)生不同看法。2月，網(wǎng)上又流傳出一段余承東在華為內(nèi)部的言論，余承東表示華為想要“1年干翻特斯拉、2年一飛沖天”。
2020年10月，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)決議：華為不造整車，而是聚焦ICT(信息和通信技術(shù))，幫助車企造好車，決議有效期為3年。眼看著任正非簽署的3年，已經(jīng)過了大半，疊加老余自信滿滿的言論，車企們難免心有惴惴。
王傳福說汽車行業(yè)，電動化是上半場，智能化是下半場。而如今的智能化，最后都會聯(lián)通，由此聯(lián)想，華為做汽車業(yè)務(wù)目的并不“單純”。
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)去年下滑，大家都說華為擴(kuò)大汽車業(yè)務(wù)，是為了尋找新的增長曲線。三林以為，新的增長曲線有需求，但汽車業(yè)務(wù)，說到底不也是消費(fèi)者業(yè)務(wù)嗎?華為做終端電子設(shè)備，車載互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)無疑是補(bǔ)充華為生態(tài)鏈的一個重要場景。
都已經(jīng)走到了這一步，你認(rèn)為華為離造車還有多遠(yuǎn)?