在沉寂半年后，隨著華為、騰訊的即將入局，網(wǎng)約車市場(chǎng)再度活躍起來(lái)。此外，相比于競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，行業(yè)合規(guī)化進(jìn)程更值得關(guān)注。那么今天小編在這里給大家整理一下網(wǎng)約車的相關(guān)知識(shí)，我們一起看看吧!

網(wǎng)約車聚合模式迎來(lái)新玩家

7月，華為在會(huì)員中心應(yīng)用眾測(cè)上線了“Petal出行”，日期為2022年7月8日~8月31日。由于Petal出行處于內(nèi)測(cè)階段，僅支持北京、深圳、南京、杭州4個(gè)城市的網(wǎng)約車服務(wù)。

除了華為，微信也在近期上線了打車功能。第一財(cái)經(jīng)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)已經(jīng)接入了曹操出行、首汽約車和陽(yáng)光出行。

華為和微信都以聚合模式切入網(wǎng)約車領(lǐng)域，以流量和用戶與各大服務(wù)商綁定。

對(duì)此，陳禮騰對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，對(duì)比于親自下場(chǎng)進(jìn)行重投入運(yùn)營(yíng)，聚合模式只需提供流量入口，更加輕量化，運(yùn)營(yíng)成本也更低。此外，聚合模式對(duì)于網(wǎng)約車服務(wù)商來(lái)說(shuō)，華為、騰訊旗下的地圖軟件可以作為出行領(lǐng)域的流量端口，平臺(tái)幫助其解決了流量問(wèn)題，獲得了更多用戶。

陳禮騰表示，從聚合平臺(tái)角度看，該模式縮減了運(yùn)營(yíng)方面的支出成本，通過(guò)吸引用戶助力自身實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)、增加用戶的黏性反哺自有業(yè)務(wù)。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，一站式打車服務(wù)也節(jié)省了不少的時(shí)間與精力。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林則表示，在聚合模式上，華為有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，騰訊有流量?jī)?yōu)勢(shì)，都可以對(duì)小型出行平臺(tái)進(jìn)行賦能。從競(jìng)爭(zhēng)格局看，華為和騰訊入局后，出行行業(yè)或?qū)⒅匦禄貧w規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)，未來(lái)平臺(tái)可以為用戶出行方案給出更加優(yōu)化的參考模式，并且提供一站式出行解決方案，提升用戶出行體驗(yàn)。

而從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“華為更想賣車，微信則是希望流量變現(xiàn)?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，發(fā)展打車業(yè)務(wù)空間并不大，但賣車的想象力和吸引力依然很豐富。而行業(yè)也正在向上游發(fā)展，不僅華為正在布局汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，滴滴也正在嘗試造車。

不過(guò)，聚合模式也存在不小的局限性。盤和林認(rèn)為，華為和騰訊缺少自己掌控的線下出行基礎(chǔ)設(shè)施。陳禮騰表示，從長(zhǎng)期發(fā)展看，網(wǎng)約車信息聚合平臺(tái)是否需要取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可、信息聚合平臺(tái)與接入的網(wǎng)約車平臺(tái)公司之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何確定等問(wèn)題，都需要進(jìn)一步細(xì)化研究。

疫情沖擊網(wǎng)約車市場(chǎng)

今年上半年，網(wǎng)約車行業(yè)受疫情影響較大。

全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，4月共收到訂單信息4.76億單，環(huán)比下降11.6%。此前數(shù)據(jù)顯示，3月全國(guó)網(wǎng)約車共產(chǎn)生5.39億份訂單，同比下滑超29%，受疫情影響網(wǎng)約車行業(yè)訂單持續(xù)下滑。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，行業(yè)整體訂單下滑受到淡季疊加疫情的影響，同時(shí)去年不少平臺(tái)進(jìn)行了擴(kuò)張，單量下滑明顯。

根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，與去年下半年相比，今年上半年行業(yè)(按照1~5月數(shù)據(jù)計(jì)算，下同)月均活躍用戶規(guī)模下降12%左右;從司機(jī)活躍情況看，與去年下半年相比，今年上半年月均活躍司機(jī)規(guī)模下降18%左右;從訂單量上看，與去年下半年相比，今年上半年月均訂單量規(guī)模下降18%左右。

疫情同樣影響了網(wǎng)約車司機(jī)的收入。北京一位網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，“4月一天收入只有400到500元，和往常相比收入下降了一半?！贬槍?duì)這一情況，疫情期間各平臺(tái)也推出了針對(duì)司機(jī)的傾斜政策，據(jù)第一財(cái)經(jīng)了解，部分平臺(tái)對(duì)于合規(guī)司機(jī)給予跑單獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)引導(dǎo)尚未取得資質(zhì)的司機(jī)培訓(xùn)考證再發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)。

易觀分析汽車出行行業(yè)高級(jí)分析師江山美對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，網(wǎng)約車訂單量、活躍用戶規(guī)模、活躍司機(jī)規(guī)模下滑，可能是受疫情和網(wǎng)約車燒錢補(bǔ)貼減少影響。

不過(guò)從近期數(shù)據(jù)看，網(wǎng)約車在疫情后迎來(lái)了回暖。數(shù)據(jù)顯示，平臺(tái)6月共收到訂單信息6.36億單，環(huán)比上升20.7%。其中美團(tuán)打車、攜華出行、享道出行6月單量環(huán)比增長(zhǎng)分別為67.7%、64%和57.5%。

合規(guī)化仍是重點(diǎn)

去年7月滴滴App下架后，網(wǎng)約車行業(yè)迎來(lái)了短暫的窗口期。

不少打車平臺(tái)推出補(bǔ)貼以尋求在短期內(nèi)注冊(cè)司機(jī)和用戶的規(guī)模增長(zhǎng)。易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，T3出行在去年7月活躍用戶數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)了32.79%至559.98萬(wàn)。曹操出行去年7月活躍用戶數(shù)達(dá)268.46萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)13.31%。首汽約車去年7月活躍用戶達(dá)到303.41萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%，去年7月美團(tuán)打車App活躍用戶環(huán)比增長(zhǎng)45.6%。

然而隨后各平臺(tái)的用戶增速逐漸放緩，甚至有平臺(tái)在去年10月出現(xiàn)了活躍用戶數(shù)下滑的情況。對(duì)此汽車出行行業(yè)高級(jí)分析師何奇認(rèn)為，隨著網(wǎng)約車安全監(jiān)管趨嚴(yán)，企業(yè)雖然迎來(lái)滴滴打開(kāi)的窗口期，但并沒(méi)有野蠻生長(zhǎng)，這與相關(guān)部門加大監(jiān)管力度密不可分。

2022年以來(lái)，監(jiān)管部門對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)管仍在加強(qiáng)。2月14日，根據(jù)交通運(yùn)輸部官方消息，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部等8部門聯(lián)合修訂發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，對(duì)多部門事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管事項(xiàng)進(jìn)行了完善，對(duì)處置措施和操作流程進(jìn)行了細(xì)化，以便于各級(jí)相關(guān)部門操作實(shí)施。

合規(guī)化是網(wǎng)約車行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。從2021年9月起，交通運(yùn)輸部將每月公布36個(gè)中心城市網(wǎng)約車合規(guī)率情況。對(duì)因許可辦理拖延等問(wèn)題導(dǎo)致符合條件的車輛和駕駛員未能合規(guī)化的城市，交通運(yùn)輸部將向社會(huì)公開(kāi)城市名單。

而從全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)發(fā)布的網(wǎng)約車平臺(tái)合規(guī)情況看，行業(yè)合規(guī)情況仍有待提升。一方面，平臺(tái)訂單合規(guī)率差距較大，例如今年6月如祺出行訂單合規(guī)率為96.7%，同期花小豬出行合規(guī)率僅為35.2%。另一方面，部分平臺(tái)合規(guī)率環(huán)比出現(xiàn)下滑，例如今年6月美團(tuán)打車合規(guī)率環(huán)比下滑11.1%，攜華出行合規(guī)率環(huán)比下滑了7.5%。

盤和林對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，2022年監(jiān)管會(huì)持續(xù)，在合規(guī)上路、網(wǎng)約車司機(jī)社保福利等方面，各地都將跟進(jìn)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的監(jiān)管，網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本會(huì)有提升，也加大了網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)營(yíng)難度。

行業(yè)分析師姜昕蔚對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，2022年網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)呈現(xiàn)點(diǎn)狀形態(tài)，不同的企業(yè)在不同區(qū)域與滴滴展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在主要二線城市，T3和曹操基本都已經(jīng)進(jìn)入，下一步的開(kāi)城對(duì)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力以及落地能力要求都更高，因此行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)呈現(xiàn)很長(zhǎng)戰(zhàn)線的競(jìng)爭(zhēng)和拓展，而會(huì)呈現(xiàn)點(diǎn)狀，當(dāng)?shù)仡^部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇。